高速鐵路專線用噴涂聚脲防水層技術

　　一、高速鐵路、客運專線使用的噴涂聚脲防水涂料以國家標準《噴涂聚脲防水涂料》，增加鐵路防水的特殊要求指標。

　　二、增加的技術指標需做試驗驗證（使用性能）。

　　1 、紫外線老化試驗（初定 1500h ）；

　　2 、裂縫追隨性能試驗；

　　3 、凍融后的粘結強度損失；

　　4 、耐磨疲勞試驗；

　　5 、二次噴涂搭接剝離強度試驗；

　　6 、潮濕基層粘結強度試驗；

　　7 、基層處理劑技術要求；

　　8 、耐油污試驗。

　　三、聚脲涂層厚度的確定

　　初步確定聚脲涂層設計厚度為 2mm ，用量約為 2.2kg/m2 。

　　四、對材料和涂層現場檢驗的一些內容，如涂層厚度、現場噴涂后的粘結強度，對進入工地的材料進行現場噴涂取樣等。

　　五、保護層涂料問題：對非外露涂層可不噴保護層涂料，對外露部分可采用耐紫外線好的聚脲或噴涂保護層涂料。

　　六、下一步的工作

　　根據研討會討論的內容和工作計劃，要繼續搜集資料，確定試驗項目和試驗方法，選擇一些企業的聚脲產品在鐵道部質檢中心金化檢驗站作進一步的試驗驗證，取得數據后作為制訂增加鐵道防水使用性能技術指標的依據。

　　聚脲彈性體涂料是一種繼高固分涂料、粉末涂料和光固化涂料等之后研發的一種具有長效防腐、抗滲防水、彈性耐磨特性并得到廣泛應用

　　的一種無溶劑揮發、無污染，使用安全、無毒性的綠色環保涂料。 SPUA 噴涂成型技術整合了涂料、橡膠、熱塑性塑料軟片等多種材料的特性，是一種得到廣大用戶認可的，具有優異性能的防腐防水涂料。

　　一、聚脲的特性和特點

　　1 、材料特性

　　噴涂聚脲是一種雙組份聚氨酯改性涂料。

　　1 ）反應體中加入大量端胺基基團的反應和液胺類固化劑，材料的耐老化性能明顯高于聚氨酯彈性體涂層。

　　2 ）材料的耐介質腐蝕性能佳，能耐各種介質的高低溫度、酸、堿、無機鹽和油類化合物的長期腐蝕。

　　3 ）噴涂料成膜后，材料的力學性能可調性大，硬度由邵 A 65 ～邵 D65 可調，材料的力學性能和涂層狀態集合了橡膠、塑料片、樹脂襯里材料、厚漿型涂料等材料的綜合優異性能。如拉伸強度、伸長率、柔軟性、耐磨性等均優異。

　　4 ）涂層材料致密性、抗滲透能力強

　　5 ）涂層材料的耐高低溫及交變性能強（－ 30 ℃ ～ 90 ℃ 條件下長期使用）

　　2 、施工的特性

　　1 ）必須使用符合雙組份高壓、加熱、流量等體積比條件的專用噴涂設備。

　　2 ）噴涂凝膠時間短一般為 3 ～ 60 秒，且在任意型面及頂面均能噴涂，不產生流褂現象。

　　3 ）成膜速度快，致密性佳，一次噴涂成膜厚度可確定在 0.8 ～ 5mm 內?？朔撕駶{型涂料涂膜厚度需多次施工堆積的缺陷。

　　4 ）對鋼結構基面附著力好，基面經處理后其附著力確保 ≥5mpa ，一般為 5 ～ 12mpa 。

關鍵詞：聚脲涂料

　　5 ）特別適用于大面積、多任意形面，厚膜型涂層的施工，且施工速度快，維護周期長。

　　6 ）施工過程對水份、濕氣、溫度等敏感性比一般防腐涂料施工要求低，施工條件相對比較寬松。

　　3 、環保及安全性

　　1 ）噴涂聚脲采用 100% 固含量原料配方、無任何易揮發成份。使涂料在生產和施工過程中均無有機溶劑揮發、生產和施工均不污染大氣環境、不影響生產及施工人員的身體健康，是一種綠色環保涂料。

　　2 ）生產及施工使用中均無有機溶劑揮發，能有效消除易燃易爆的安全隱患，是一種使用安全型涂料。